चिनाब कश्मीर, कन्याकुमारी के बीच की दूरी को पाटने के लिए || To bridge the distance between Chenab Kashmir, Kanyakumari ||
चिनाब कश्मीर, कन्याकुमारी के बीच की दूरी को पाटने के लिए
चिनाब पर 1,400 करोड़ रुपये के पुल का सबसे कठिन हिस्सा मेहराब, कटरा से बनिहाल तक 111 किलोमीटर लंबी घुमावदार चढ़ाई को पूरा करने की दिशा में एक बड़ी छलांग है। यह कम से कम एक शताब्दी के लिए तैयार रहने के लिए कश्मीर रेल लिंक का प्रतीक होगा।
चेनाब नदी पर दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल। (सौजन्य: Afcons / उत्तर रेलवे)
चेनाब नदी पर दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल की परिभाषित विशेषता, एक HALF-A-KILOMETER लंबा आर्क सोमवार को पूरा होने वाला है। और इसके साथ, हाल के इतिहास में भारत में किसी भी रेलवे परियोजना के सामने सबसे बड़ी सिविल-इंजीनियरिंग चुनौती खत्म हो जाएगी।
धातु का 5.3-मीटर अंतिम टुकड़ा सोमवार को उच्चतम बिंदु पर फिट किया जाएगा और चाप के दोनों हथियारों में शामिल हो जाएगा जो वर्तमान में नदी के दोनों किनारों से एक-दूसरे की ओर खिंचते हैं। यह आर्क के आकार को पूरा करेगा जो बाद में कुछ 359 मीटर नीचे बहते हुए विश्वासघाती चिनाब पर लूम करेगा।
चिनाब पर 1,400 करोड़ रुपये के पुल का सबसे कठिन हिस्सा मेहराब, कटरा से बनिहाल तक 111 किलोमीटर लंबी घुमावदार चढ़ाई को पूरा करने की दिशा में एक बड़ी छलांग है। यह कम से कम एक शताब्दी के लिए तैयार रहने के लिए कश्मीर रेल लिंक का प्रतीक होगा। दूसरे शब्दों में, कन्याकुमारी से एक ट्रेन निर्बाध रूप से कश्मीर तक पहुँच सकती है।
वर्तमान में, कश्मीर लिंक का अर्थ है ऊधमपुर से कटरा तक 25 किलोमीटर की दूरी, घाटी में बनिहाल से काजीगुंड तक 18 किलोमीटर लंबा खंड और उसके बाद बारामूला लाइन के लिए 118 किलोमीटर की काजीगुंड तक। ये सभी वर्षों से चालू हैं। लिंक में एकमात्र गायब टुकड़ा कटरा-बनिहाल खिंचाव है, और चिनाब पर पुल इन सभी वर्षों में प्रगति का मुख्य इंजीनियरिंग बाधा था।
केबल क्रेन जो आर्क को पूरा करने का काम लगभग 900 मीटर तक करेगी, और कहा जाता है कि यह दुनिया में सबसे लंबी है, विशेष रूप से इस परियोजना के लिए बनाई गई है।
उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) के प्रमुख विजय शर्मा ने कहा, '' वहां हवाएं इतनी उबड़-खाबड़ होती हैं कि हमें कई बार काम रोकना पड़ता है और जब हवा शांत हो जाती है और मौसम सही रहता है तब ही शुरू होता है। जम्मू और कश्मीर में परियोजना, उत्तर रेलवे की शाखा जो काम को अंजाम दे रही है।
जिस समय हवाएं 50-60 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से चलीं, काम रुक गया। और यह है कि पिछले दो-ढाई वर्षों में यह कैसे पूरा हुआ है, इसके लिए आर्च को पूरा किया गया है।
चिनाब पुल अपनी स्थापना के बाद से विवादों में घिर गया है क्योंकि यह भूकंपीय क्षेत्र IV के बीच में धमाका करता है और युवा, हिमालय को तह करते हुए इसे रेलवे इंजीनियरों के लिए एक कठिन कॉल बनाता है। इस तरह के भूगोल के साथ एक रेलवे पुल, रेलवे के अनुसार, दुनिया में कहीं भी नहीं बनाया गया है। इंजीनियरों ने कहा कि चेनाब से पहले एक छोटा सा अंजी पुल भी है, लेकिन केबल स्टे ब्रिज कुछ भी नहीं है।
पिछले 2.5 वर्षों में, इंजीनियर चेनाब के दोनों किनारों पर स्थापित दो विशाल केबल क्रेन की मदद से मेहराब का निर्माण कर रहे हैं- कौरी अंत और बुक्कल अंत।
सबसे बड़ी चुनौती यह थी कि 550 मीटर के मेहराब, जिसका वजन 10,000 मीट्रिक टन था, को केवल दो तटबंधों और बिना किसी मध्यवर्ती घाट के समर्थन के साथ खड़ा होना था, क्योंकि नदी 359 मीटर नीचे है और कोई घाट संभवतः ऊँचाई पर नहीं आ सकता है। उस। "सपोर्ट टू सपोर्ट" से, दूरी 467 मीटर है। पूरे पुल का वजन लगभग 29,000 मीट्रिक टन है। इंजीनियरों ने एक साथ दोनों तटबंधों से काम शुरू किया, जो कि उन क्रेन की स्थापना के साथ शुरू हुआ जो आर्क को लॉन्च करेंगे।
प्रत्येक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए केबल क्रेन, अफ्कोन्स द्वारा दो बैंकों में स्थापित किए गए, लगभग एक किलोमीटर लंबे हैं। दो क्रेन स्वतंत्र रूप से और समकालिक रूप से भी काम कर रही हैं, प्रत्येक बैंक से और बिट द्वारा आर्च बिट के टुकड़ों को मिलाते हुए।
और टुकड़ों के परिशोधन के लिए, निर्माण स्थल पर एक राष्ट्रीय मान्यता प्राप्त वेल्डिंग लैब सह कार्यशाला का निर्माण किया गया, ताकि भारत में एक परियोजना के लिए काम को गति दी जा सके। स्टील के टुकड़ों को कम्प्यूटरीकृत मशीनों से काटा जाता है, फिर उन्हें तैनाती के लिए ठीक किए जाने से पहले मानक के अनुसार परीक्षण किया जाता है।
शर्मा ने कहा, "आर्क के लिए किए गए सभी फील्डिंग की कुल लंबाई लगभग 550 किमी है-" दिल्ली और जम्मू के बीच की दूरी।
बारिश, आंधी, भूस्खलन और यहां तक कि बर्फबारी ने भी नियमित रूप से काम करना बंद कर दिया है। वे अब भी करते हैं। बहुत से सटीक कारीगर काम की भी आवश्यकता होती है, क्योंकि श्रमिकों को सुरक्षा गियर के साथ ऊंचाइयों को मापने और विभिन्न कार्यों को करने की आवश्यकता होती है। इंजीनियरिंग की चुनौती के साथ, मौसम द्वारा उत्पन्न चुनौतियां सबसे बड़ी बाधा थीं, अफ्कोन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर के प्रोजेक्ट मैनेजर विश्व मूर्ति ने कहा, जो रेलवे के लिए काम कर रहा है।
“हम देर शाम तक जारी रखने के लिए हर दिन सुबह 5 बजे काम शुरू कर रहे हैं, कभी-कभी विस्तारित घंटों में भी खींचते हैं। आर्क पूरा होने के बाद, केबलों को ध्वस्त करना, जो अब संरचना का समर्थन कर रहे हैं, लगभग एक महीने का समय लगेगा।
और फिर पिछले एक साल में सीओवीआईडी -19 था।
पूरा आर्क के साथ, अब यह अनुमान लगाना संभव है कि पूरी परियोजना कब पूरी होगी। तो अब चेनाब पुल का निर्माण अगले साल तक पूरा होने वाला है। “निर्माण या संरचनात्मक दृष्टिकोण से, पुल के पूरे निर्माण में मुख्य, सबसे कठिन, आइटम था। अब, शेष कार्य, जैसे डेक बिछाने और बाकी काम अगले 12 महीनों में किया जाएगा, ”उन्होंने कहा।
J & K सरकार की विशेष सहायता से रेलवे को अब चिनाब स्थल पर सभी 680-विषम श्रमिकों, अधिकारियों और इंजीनियरों को मुफ्त में टीका लगाया गया है। शिविर में आने वाले प्रत्येक नए व्यक्ति को प्रवेश से पहले अलग और परखा जाता है।
सोमवार की दोपहर तक, 5.3 मीटर धातु का टुकड़ा, एक क्रेन के एक छोर से लटकना, धीरे-धीरे आर्च के शीर्ष पर रखा जाएगा। पहले वहाँ स्नूज़ कस जाएगा, फिर एक टर्निंग मशीन इसे पूर्व-निर्धारित मान के अनुसार और कस देगी, और अंत में बोल्ट को 90 डिग्री तक मोड़ दिया जाता है, जब तक कि यह डिजाइन के अनुसार अपनी अंतिम ताकत तक नहीं पहुंच जाता।
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